El automotor diesel Schindler ADI-1015 es el último de su serie, se encuentra en la Maestranza de Ferrocarril del PacÃfico S.A. en la ciudad de Los Andes. Está fuera de servicio desde 1983.
Desde fines de 1998, la Asociación Chilena de Conservación del Patrimonio Ferroviario, empezó lentamente a restaurarlo, después de 15 años de olvido.
La pintura exterior del ADI-1015 se realizó con el aporte de la Corporación Proaconcagua a través del Premio a la Innovación 2004.
En junio de 2005, después de 10 años de gestiones ante EFE, fue declarado Monumento Nacional.
A fines de 2005, fue traspasado a la ACCPF junto a otras piezas del FCTC que aún se guardan en Los Andes.
PROYECTO FONDART
A traves de un proyecto Fondart se esta reparando la parte motriz del automor, esto ha indluido
Retirar de boguies
El trabajo de restauración empezó con el retiro de los boguies del automotor con el fin de tener acceso directo a los motores, cajas de cambios, cilindros de freno y sistema de rodado. Temporalmente, el automotor quedó montado sobre boguies portantes, los que permiten el traslado de él al interior de la maestranza.
Para levantar el automotor sin producir daños en la estructura fue necesario construir un sistema de vigas, cables y garras, desde fue tomado por una grúa de 35 toneladas de capacidad y otra de 15 toneladas de capacidad. Previamente, se desacoplaron las conexiones eléctricas, de aire, frenos, de agua, combustible y escape entre los boguies y la caja del automotor.
Una vez que la caja del automotor fue levantada 2 metros, se procedió a retirar los dos boguies, sobre los que están montados los motores, cajas de cambios y cilindros frenantes. Posteriormente, se colocó sobre dos boguies portantes, sin motores, para ser trasladado al galpón donde se guarda el automotor en la maestranza.
2. Rectificado de ruedas
Para rectificar las ruedas y dejarlas con el perfil establecido en la norma MET 111 – 112 de Ferrocarriles del Estado, se desmotaron las paradas de ruedas de cada uno de los boguies. Posteriormente son rectificadas en un torno sumergido que posee Ferrocarril del PacÃfico S.A. (Fepasa) en la maestranza de Los Andes.
Antes de ser desmontado, los boguies fueron lavados con agua caliente y detergente removedor de grasa aplicados con una hidrolavadora a alta presión. Posteriormente, y antes de sacar las ruedas, es necesario desacoplar todo el varillaje de freno y soltar el sistema de amortiguación. Cabe señalar habÃan sido retirados en una faena que se explicará en el próximo apartado de este informe.
Para levantar los boguies fue necesario utilizar una grúa de 15 toneladas de capacidad proporcionada por Fepasa. Finalmente, las paradas de ruedas se guardan en el Taller y los boguies se dejan en el patio donde serán revisados en detalle antes de proceder a su pintura. Estos serán pintados negros y las llantas de las ruedas llevaran color blanco.
3. Reparación de motores de tracción y accesorios
Después de sacar de levantar el automotor y sacar los boguies se desmontaron de estos los motores de tracción, los que fueron lavados con agua caliente y detergente removedor de grasa aplicado con una hidrolavadora de alta presión.
Durante el primer mes se trabajó en el motor del frente A, para esto se destapó el carter y se revisó interiormente, verificándose estado de los cilindros, cigüeñal, ejes de leva, etc. Luego se fabricó la empaquetadura de la tapa del carter y se llenó con 70 litros de aceite de motor. Por otra parte, se puso la bomba de inyección y los inyectores, se reparó el sistema de circulación del petróleo, para la cual se reemplazaron los flexibles, cañerÃas y filtros por los que debe circular el combustible. Además, se han reemplazado pernos racor, tuercas, golillas de cobre y golillas de presión de todas las uniones.
Dentro de la reparación del sistema de admisión se limpió y ajustó la soplante y su tensor y se cambiando todas las correas que transmiten el giro del motor a la soplante, compresor y generador o dÃnamo.
Respecto al sistema de refrigeración del motor, se limpió y ajustó la bomba de agua, que impulsa el agua de refrigeración y se desmontaron los radiadores que se encuentran en la caja del automotor. Estos serán sometidos a revisión y limpieza.
También se destaparon los carter de las cajas de velocidades y posteriormente se revisó el estado interior de ellas.
Para contar con piezas de reempleo y repuestos, se ha tomado contacto con al empresa Ferronor S.A., que tiene diferentes componentes de automotores diesel en sus almacenes de Coquimbo y harán un traspaso de repuestos a la Asociación Chilena de Conservación del Patrimonio Ferroviario para la reparación del ADI – 1015.
Al mismo tiempo, se han lavado con agua caliente y detergente remover de grasa, aplicados con hidrolavadora de alta presión, las salas de máquinas donde se ubican los motores en la caja del automotor.
4. Pintura de boguies y colocación de nuevos frentes
A la fecha, no se ha ejecutado esta actividad debido a que no se completado la revisión de las soldaduras y elementos estructurales del boguie, la que concluirá en los próximos dÃas. Posteriormente se procederá al pintado de las estructuras, para lo que se cuenta en la maestranza con el material requerido.
Uno de los frentes ya está construido y el segundo se construirá durante las próximas semanas. Se ha decidido que la colocación de estos se realizará después de volver a montar el automotor sobre sus boguies motrices, que, según la programación, deberá hacerse a fines de octubre.
5. Reparación del sistema de aire comprimido y frenos
La reparación del sistema de aire comprimido empezó antes de lo programado originalmente, con la revisión y reparación del compresor de aire. Este ha sido sometido a una prolija revisión y se detectó que sus válvulas de seguridad se encuentran en mal estado, por tal razón han sido enviadas a fabricar y serán entregadas en las próximas semanas.
Por otra parte, se han desmontado los cilindros frenantes y se ha sometido a revisión, concluyéndose que están en buen estado de conservación y sólo es necesario reemplazar las gomas de los sellos.
También se están reparando los manómetros de presión que se ubican en las cabinas de conducción. Debido al mal estado de algunos de ellos, se ha solicitado a la Empresa de Ferrocarriles del Estado la venta de algunos manómetros de automotores y repuestos del sistema de frenos de automotores que guardan en su maestranza de Chinchorro, en Arica. Esta transacción se completará durante los últimos dÃas de septiembre y no constituyen costo para el proyecto ya que se financiarán con otros fondos que dispone la Asociación.
6. Reparación del sistema eléctrico
La reparación del sistema eléctrico empezó con la reparación de los generados y motores de partida, los que ya se encuentran instalados en el motor. Estas reparaciones consistieron en reemplazo de carbones, revisión de aislamiento, limpieza de contactores y pintura.
Por otra parte, se ha revisado el aislamiento del sistema eléctrico de comando, reemplazándose en los casos que ha sido necesario y aislando todos los cables con barniz eléctrico. También, se han limpiado los contactores y jumpers. Para empezar las pruebas se han comprado dos baterÃas de 12V 200 Ah, las que se conectarán en serie para obtener los 24 V requeridos por el sistema eléctrico del automotor.
